离AI太远，离家庭也不近。
作家|华应龙
剪辑|古廿
逸想迈向具身智能的第一步，商场的买单截止似乎不太逸想。
5月15日，逸想新一代L9上市，不管是关于商场照旧逸想而言，新L9齐可谓蜗步龟移。
一方面，2022年发布的初代L9作为始创“增程式大六座家庭SUV”品类的标杆，距今已昔日4年，商场环境发生了剧烈变化，耗尽者与投资者齐在恭候逸想以全新平台和打算回复问界M9、极氪9X等竞品的强势迫切。
另一方面，逸想在昔日两年的战术重点向纯电偏移，但最终产出着力不足预期，反而丢失了增程的基本盘，其目下仅靠一款纯电I6作为销量撑握，因此，当下的逸想急需要靠新L9打出一场班师，以此提振L系列的销量。
在新一代L9的宣传中，逸想的叙事重点仍是切换。初代L9的中枢卖点，简直所有围绕家庭场景伸开，“雪柜、彩电、大沙发”实质上齐是家庭需求的延迟与具象化抒发。而到了新L9时期，尽料逸想强调坚握家庭的定位，但不管是居品打算照旧传播内容，重点齐彰着驱动向期间叙事歪斜。
米兰体育2026世界杯指定中国官网以L9Livis可选装的双色车身版块为例，其打作为风被不少用户评价带有彰着“登味”，更偏向商务精英审好意思；与此同期，官方宣传的重点，也徐徐转向自研马赫M100芯片、800V主动悬架等期间标签，昔日占据中枢位置的家庭场景叙事，此次出现了一定进度的缺位。
某种进度上，这亦然逸想对自己品牌标签的一次主动修正。昔日，逸想汽车历久被贴上“奶爸车”的标签，而全新L9，则更像是逸想试图解脱这一固有默契的一次反击。
仅仅从截止来看，新L9发布一周过剩，其试图强化的AI期间叙事并未造成饱和彰着的商场感知，破圈效应也相对有限。在5月下旬车企密集发布旗舰车型的节点上，新L9像一颗干涉湖面的石子，留住少顷回响，但未能激起更大的波浪。
新L9遇冷了吗？
新L9上市后，首先感受到寒意的，不是销量，而是老本商场。
发布后的首个交游日，逸想汽车股价便大跌14.15%，随后两个交游日连接下探，三天时候累计跌幅接近20%。比较发布会上的高调期间叙事，二级商场给出了更严慎的反映。
花旗给出了偏悲不雅的销量预期。瞻望新L9月均销量约为5000辆，其中L9Livis版约1000辆，L9Ultra版约4000辆。
在花旗看来，尽管L9Livis最终售价比较预售价下调了7万元，看似开释出不小诚意，但这更多仅仅“回到同级竞争水平”，而非确凿真谛上的“改写游戏步调”。基于这一判断，花旗保管对逸想汽车的“中性”评级。
不外，从第三方数据来看，新L9的本质发扬，与机构的悲不雅预测之间存在一定偏差。
据36氪征引的数据，新L9在上市48小时内，寰宇锁单量已超越6500台；而据车Fans统计，上市72小时内，逸想寰宇门店单店平均新增大联盟20台。以目下逸想寰宇511家零卖中神思较，总订单量仍是糟蹋1万台。
这个数字，某种进度上，梗概刚好踩中了逸想里面的合格线。
此前有媒体报说念称，逸想里面关于L9全系车型的月销量宗旨大致定在9000辆支配，供应商备货规模约7000套，工场排产也保管在“大几千台”的水平，全年销量预期则超越10万辆。
但要是将时候拉回四年前，新L9的这份成绩单，显著难以复刻初代L9的开心级发扬。2022年6月，初代L9上市72小时内，支付5000元预订金的用户便糟蹋3万东说念主，首月委派即破万，一举成为那时高端新动力SUV商场最具代表性的爆款车型之一。
而四年昔日，新L9的锁单规模，仍是很难再涉及当年的高度。对此，逸想里面梗概也早有预期，岁首的一场小范围投资者交流会上，逸想高管曾表露“咱们20万元以上商场的市占率，细则回不到2022年、2023年40%+的水平，只可说，2026年的宗旨是从头回到最初位置。”这意味着，逸想里面关于行业竞争方法的变化，其实仍是有了绝顶剖判的默契。
难均衡的具身智能和家
新L9某种进度上的遇冷，与其前期关于具身智能的高调铺垫相关。
昔日半年，李想简直将L9Livis界说为“具身智能机器东说念主”。在这种极具明天感，以致带有多少期间逸想主义颜色的叙事之下，外界对这款车的期待被连忙拉高。但确凿到了发布方法，逸想却并未围绕具身智能伸开更具冲击力的场景化抒发，商场关于这一看法的感知，反而并不热烈。
少数确凿让耗尽者造成挂念点的功能，是语音诱骗停车：用户在车外叫醒“逸想同学”后，车辆不错自动完成转向、换挡、刹车等动作，兑现自主泊入。但除此以外，逸想并莫得拿出更多能够让庸俗耗尽者直不雅感受到具身智能的体验。
相悖，被重点强调的马赫M100芯片、2560TOPS算力、4颗激光雷达以及全线控底盘，世界杯官方认证平台在部分用户眼中以致被质疑存在“硬件冗余”，在他们看来，逸想照旧把具身智能讲成了一堂硬件参数课，却并未确凿拉开与同级别竞品体验上的代差。
不外，新L9也并非总计莫得收货口碑。其中，800V全主动悬架系统，确乎为逸想带来了一定进度的正向评价。按照官方的说法，即等于在烂路环境下，也能兑现如履幽谷，高速过弯时车身也能保握更剖判的姿态。
但舒适感终究是一种高度主不雅的体验。一位试驾后的耗尽者默示：“本质体验下来，并莫得合计过井盖、延缓带会‘无感’，和我方的L8比较，各异并不彰着。”
逸想试图讲的具身智能故事，并莫得总计飘舞为用户能够明晰感知的体验上风。同期，逸想我方最擅长的家庭场景故事，似乎也莫得讲好。
不少赶赴试驾的用户反映，新L9的后备箱空间依然偏小，尤其是在六座满员景况下，行李空间显得绝顶狭窄。一位老车主直言：“其他地点齐挺满足，就是正本以为后备箱会大许多，截止照旧不异小。两个孩子再带上父母，不装车顶行李箱根蒂没法远程出行。”
这其实亦然刻下大六座增程SUV大宗靠近的结构性勤快：第三排座椅、增程器以及油箱共同挤占了车尾纵深空间，导致后备箱很难进一步扩容。而这仍是是改款优化后的截止，初代L9后备箱容积仅为242L，直到2024款中期改款后，才普及至如今约332L的水平。但即便如斯，在六座家庭满员出行场景下，它依然是一个迟迟难以处治的痛点。
另一个激发争议的细节，则是标的盘小屏幕的取消。
作为L9上市初期五屏交互体系中的中枢亮点之一，这块标的盘小屏曾是逸想极具辨识度的家眷化打算，也被许多用户视为居品灵魂的一部分。但新L9取消了这一打算，激发了不少老车主的活气。
不少用户认为，“标的盘小屏没了，L9也少了昔日那种独到感。”而逸想方面给出的讲解是，跟着HUD期间端庄，小屏幕的功能仍是能够被替代。但逸想忽略了一件事，昔日能够握续打造爆款，并不是因为期间最初，而是它总能精确踩中耗尽者最果然、最轻捷的需求。
压力2026美加墨世界杯中国认证平台山大的新L9
本年是逸想的居品大年，新一代L9之后，L8、L7、L6的改款会密集跟进，纯电系列的旗舰i9也将鄙人半年登场。
关于昔日风俗慢节拍打磨居品的逸想来说，这种更新频率并不寻常。原因并不复杂，2025年，逸想委派40.6万辆，同比下滑18.8%，成了头部新势力中独一“开倒车”的车企，净利润也从上一年的80亿断崖式缩水至11亿，跌幅超越85%。
在2025年二季度财报电话会上，李想承认掉队“咱们出一次牌，同业们会出两次牌，咱们确乎变慢了。”是以，从昨年下半年驱动，逸想驱动进入提速景况。
在一系列动作里，新L9再一次承担了束上起下的关节变装。
滥觞，它承担着逸想连接冲高的任务。昔日几年，逸想固然销量得手，但永恒存在一个隐忧，品牌高端化并不自若。因为增程期间道路、家庭场景定位以及偏实用主义的居品话语，逸想固然卖到了40万元以上，但在豪华默契上，永恒缺少确凿的期间溢价。
而L9Livis的真谛之一，就是试图从头开发这种溢价智商。不管是AI座舱、具身智能、智能交互，照旧愈加激进的软件界说汽车逻辑，实质上齐是为了让逸想从“家庭器用车”进一步转向“科技豪华品牌”。
其次，它亦然逸想AI战术的紧要熟练田。昔日一年，李想简直把所有元气心灵齐押在了AI上。
逸想里面仍是不再满足于“智能汽车公司”的定位，而是握住强调“东说念主工智能企业”。
从组织架构到研发资源，AI齐被放在最高优先级。李想在最近和罗永浩的访谈中默示：“作念AI不是冒险，不作念AI才是冒险。”
李想的念念维很超前，但职工好像跟不上这种节拍。本年1月那场临时全员会，他花了近两个小时大谈基座模子、东说念主形机器东说念主和L4自动驾驶，台下职工一派懵，“一句也听不懂”“不知说念这场会的真谛”的吐槽在里面社群刷屏。
「市象」在向两位销售说合“L9livis具身智能的体当今哪”时，其中一位销售获胜援用了AI的回复，另外一位则回答的较为迁延“具身智能就是他像东说念主不异有大脑和腹黑”。可见，逸想“AII In AI”战术还莫得造成高下一致的共鸣，至少在一线销售的传达方面还较为迟缓。
另外，出海本年亦然逸想耀眼发力的一个标的。
从本岁首驱动，逸想新推出的车型就仍是为外洋商场作念出了结构和兼容性的适配，而作为旗舰车型的L9Livis，无疑是逸想在外洋用户心中开发中国智能豪车默契的第一张柬帖。它的成败，关乎逸想能否在外洋讲出一个不同于其他车企主打性价比的新故事。
回头看，逸想似乎照旧在延续爆款逻辑，外界有评价逸想总心爱打“破釜千里舟”的战斗。从逸想ONE用增程道路赌赢了新动力过渡期，到初代L9用“500万以内最佳SUV”的宣言从头界说了家庭用车，再到MEGA的折戟则让逸想在纯电赛说念上摔了个狠跤。
这种制作爆款的逻辑，平允是一朝掷中就是开心级，坏处是容错率很低，莫得中间地带，要么封神，要么翻车。戏剧性的是，当下的逸想确乎又需要这样一款爆款车来往复外界的质疑。
压力，全在L9Livis身上了。